广州货运资讯:我国高速路投资提高物流成本
 交通运输部组织起草的《收费公路管理条例(修正案征求意见稿)》(以下简称:意见稿)距离意见收集截止日期已不足半个月,但争议声越来越大。
  
  不少业内人士认为,该意见稿有维护相关经营者利益的嫌疑,但可以起到促进社会资本进入公路领域的作用。
  
  争议主要存在于意见稿中的“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”和“高速公路因改建扩容增加投资需调整收费年限的,可依据本条例有关规定重新核定”这两项内容。
  
  2013年全国两会期间,交通运输行业的一位高层曾对记者表示,节假日免费等政策对企业带来的损失不小,有些高速公路一天损失上亿元,对企业进行适当的补偿是应该考虑的。
  
  事实上,公路行业的企业收入并不低。据同花顺数据显示,2013年一季度19家高速公路上市公司的平均毛利率为59.7%,相比去年同期下滑3个百分点,但仍是A股市场所有上市公司的平均毛利率的近2倍,利润仍远超房地产业。
  
  民企跃跃欲试
  
  “这样的意见稿如果正式出台,将会刺激更多的企业进入这个行业。”一向敏锐的浙江一家公路设备制造商王建敏告诉记者。
  
  王建敏的手中还有着一家投资公司,投资额度能够达到近10亿元,此外,还有其他的一些资金来源,看到这个意见稿后,使得王建敏和公司的其他几位股东对经营高速公路产生了兴趣。
  
  “收费公路以高速公路为主体,其发展资金除公共财政投入外,可利用社会融资方式筹集,通过收取的车辆通行费偿还,这是意见稿中的内容。这或许是加大放开民间资本进入这个领域的信号。”王建敏说。
  
  此外,在王建敏看来,当前意见稿中那些争议颇多的内容,也是对投资者和经营者有利的。
  
  西安一家民企老板去年曾对记者表示,运营高速公路稳赚不赔,除非这条路不过车。高速公路可以通过不少的方法延长运营年限。
  
  公开资料显示,被称为“中国最赚钱”的广深高速公路,从1997年通车到现在收费已超过350亿元,远高于122亿元的初始投资,该高速还能“依法”收费至2027年。江苏第一条高速公路———沪宁高速改扩建之后,其收费期限延长至36年。
  
  但王建敏仍存有一个疑惑,在意见稿中提到:“经营性公路投资的合理回报率可在上海银行间同业拆借利率(Shibor)基础上通过适当上浮的方式确定。具体的上浮幅度在特许经营协议中确定。”
  
  “这个说得很不清楚,拆借利率期限如何定?而上浮的标准将会是多少?如果民企介入,这就需要和政府去谈了,但民企处于天然的劣势地位,不明确具体标准的话,可能民企会吃亏。”王建敏认为。
  
  事实上,在省一级层面,已经有所动作。在2013年贵州省高速公路项目招商引资推介会上,共签订了15条高速公路招商引资项目,涉及高速公路960余公里,投资金额为1536亿元。在这些项目中,首次有民营企业参与,成都一家民营企业投资了一条高速公路项目,投资金额为53亿元。在四川省,早在2011年,该省首条民营企业投资建设的高速公路就已经通车运行。
  
  就在民企跃跃欲试之时,反对声也随之传来,著名经济学家林毅夫在今年博鳌论坛上表示,高速公路、高铁这类需要大规模资本的投资,让民企来做的话是不行的,风险太高。
  
  意见稿或与物流业相悖
  
  一边可以延长收费期限,一边要降低物流成本。意见稿与物流业就这样“撞车”了。
  
  交通运输部在5月初发布的意见稿中,最被人诟病的就是相关企业可以通过一些方式延长收费期限,这无疑将加剧物流企业的成本。
  
  以意见稿中的“国家实施免费政策给经营管理者合法收益造成影响的,可通过适当延长收费年限等方式予以补偿”为例,在节假日,高速公路上免费通行的车辆只限于小轿车,七座以上的汽车不能享受免费政策,而延长高速公路收费期限则会涉及所有车辆。
  
  除了350万公里的农村路之外,95%的高速路、61%的一级路都是收费公路。
  
  “而延长收费期限,无疑会导致企业物流成本提高。”主要做北京至大同物流生意的王先生告诉记者。
  
  王先生手里有重型货车3辆,由于物流成本提高,他的利润缩水了3成。
  
  在交通运输部发布意见稿不久,又审议并原则通过了《交通运输推进现代物流业健康发展的指导意见》,该意见提出:到2020年基本建成便捷高效、安全绿色的交通运输物流服务体系,基本适应我国经济社会发展需求。
  
  而意见稿显然对该目标的实现有一定的制约作用。
  
  中国物流与采购联合会测算的结果显示,2012年我国社会物流总费用为9.4万亿元,与GDP的比率约为18%,而美国和日本的这一指标在9%左右;我国的物流企业成本中,过路过桥费占到运输成本的1/3左右。
  
  早在2011年,交通运输部、国家发改委等5部门曾联合发出整治收费公路的通知,但整治之后,停止收费的高速公路屈指可数,乱收费治理进展缓慢,已治理的多集中在二级公路上。

蜀道难,曾经制约天府的经济发展,蜀道通,则打通了成都财富的命脉。在区域竞争呈现白热化趋势的今天,物流产业早已日渐成为撬动城市新一轮发展的重要杠杆,甚至被比喻为一座城市经济发展的“助推器”。成都是如何打造现在物流业,为财富开辟道路的呢?系列报道“《财富》花落成都探秘”,今天播出第二集:打造现在物流业,推动产业升级。

  5月31号下午,5辆集装箱运输车正在排队等待进入成都铁路口岸。戴着墨镜的彭朝辉站在一旁,在他身边,成都造笔记本电脑、成都女鞋等货物装满了长达40英尺的集装箱。这些货物将通过欧蓉快铁运行九千多公里直达波兰。

  彭朝晖是欧蓉快铁的运营方——成都亚欧国际铁路物流有限公司的总经理,两年前他随着项目来到成都,亲历了欧蓉快铁的建设过程,也目睹了成都交通基础设施的快速发展。他说,随着这些交通基础设施的建设,成都西部物流中心的地位已经越来越明显。

  彭朝晖:欧蓉铁路让很多外省企业来川,给成都带来了很多机遇……成都已经成为西部桥头堡。

  欧蓉铁路4月底开通,从成都到达波兰港口罗兹最快只要12天,是传统海铁联运时间的三分之一,费用仅为空运费用的四分之一。它的开通从根本上打破西部地区发展外向型经济必须依赖港口的老路,极大地增强产品出口欧洲的竞争力。

  成都地处内陆,与沿海城市相比,物流成本高成为一度成为制约外向型经济发展的一大瓶颈。但另一方面,成都作为西部城市,有着距离欧洲更近的直线距离,因此成都一直着力打造航空第四城。

  成都市市长葛红林:成都的航空线是特大城市据欧洲最近的之一,发展航空可以有效降低运输成本。

  物流产业是经济圈经济的重要组成部分。对成都来说,物流业的发展无疑带动了汽车产业、制造业的发展,无论是成都生产的汽车零配件、还是成都造电脑芯片、成都组装的笔记本电脑,都需要便捷的物流来运输,而成都通达的区位特点和交通建设的稳步推进也吸引了诸如世界船王、丹麦马士基、中国西南成都物流中心项目等一批国内外大型物流企业入驻。

  总部位于深圳的赤湾石油基地股份有限公司,投资2.02亿元人民币成立宝湾(成都)物流中心,之所以落户成都经济技术开发区,就是看上成都的独特的区位优势以及因此带来的巨大发展潜力。

  总经理崔伟:首先从战略位置上讲,成都是进入西部的一个大门。全国物流发展的布局上,它应该是迎接产业转移,向西部转移,一个非常非常重要的城市。

  系列报道“《财富》花落成都探秘”,由四川经济广播、中央台经济之声、上海第一财经等全国经济广播联盟50家单位共同制作播出明天播出第三集:优质政府服务让成都吸引力倍增。

 每天中午,宜家家居成都店三层的餐厅都会坐满前来购物的人们。人们在购物的间隙稍事休息,之后则会继续选择满意的家居用品。宜家的停车场上,除了成都的车辆以外,记者还看到很多来自重庆、贵阳等地的车辆。

  “宜家选择在成都开西部的第一家店,就是看重了这里良好的经济环境、成都人轻松的生活态度,以及追求享受的生活方式。”宜家家居成都店市场部经理张莲莲告诉新华社记者。

  据成都宜家公关部经理周祯女士介绍,从2012年9月1日到今年5月中旬,成都宜家餐厅的销售同期增长27%,高于宜家全国20%的平均增长水平,排名第二。成都宜家商场的同期销售增长为15%,位居全国第二,也超过了全国10%的平均增长。

  同在成都的日本百货公司伊藤洋华堂也获得了骄人的成绩。2012年成都五家华堂店的收入是北京八家店的两倍。

  越来越多的零售商开始看重西部消费者日益增长的消费能力,并积极在这一区域进行布局。

  西部地区经济增速连续六年超过东部地区,西部12个省份2012年经济增速均实现两位数增长,远高于全国7.8%的平均水平。

  在这种形势下,除了农业、制造业保持增长外,西部服务业也迎来了新机遇。2012年第二产业和第三产业的增速四年来首次持平,均为8.1%。二者占GDP比重分别为45.3%和44.6%,差距已缩小至一个百分点以内。西部有很多“空白”要填,因此这里也成为零售企业跃跃欲试的新平台。

  过去一年,西部地区社会消费品零售总额增速也高于全国平均水平(14.3%),其中西藏、重庆、四川、贵州、陕西、甘肃增速达到16%或以上。

  推动消费不断增长的是老百姓鼓起来的钱袋子,去年四川、陕西、云南、新疆等七个西部省区城镇居民人均可支配收入增速超过了12.6%的平均水平,有些省区增速甚至赶超北上广等一线城市。

  交通银行首席经济学家连平表示,零售业在西部异军突起是经济梯度发展的表现,随着东部竞争日趋激烈和投资空间的饱和,一些有规模的企业看到中西部地区成本低廉、投资回报高的成长性机会后就会向该地区倾斜。

  连平说,国家的西部大开发战略也引导资金和人才向中西部流动,在政策上也推动了相关产业的发展。

  与此同时,新一届政府推行的新型城镇化也将进一步释放民众的消费能力。同东部相比,西部城镇化具有更大的空间。

  美国零售巨头沃尔玛表示看好在中西部的发展机会。宜家也加快了西部布局:重庆店即将开门迎客,斥资10亿元的成都二店也在积极建设,公司还拟在西安投资超过一亿欧元建设中国西北地区首个宜家商贸和配送服务中心,彰显了对西部市场拉动业务增长的信心。

  此外,四川本土连锁企业红旗连锁于2012年9月5日在深圳交易所中小板挂牌上市,成为第一个登陆A股市场的中国便利连锁企业。

  美国私募股权投资公司凯雷集团也在日前表示同意从深国投商用置业买入两家中国大型购物中心49%的股权,并表示中国家庭可支配收入增加,城镇化和政府拉动消费等有利因素将进一步推动零售业的发展。

  连平表示,长期来看,第三产业在经济中的比重会越来越大,政府拉动内需的战略跟消费息息相关。中国从目前6000美元的人均GDP增长至10000美元的过程中将会产生巨大的消费需求,将进一步带动包括零售业在内的服务行业的发展。
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